嘉宾：这个事儿都是网上误传的，传来传去都转了，我们最早的计划就是年底在门头沟区，因为它现在规划还没有批下来，只是它的内部规划已经通过了，它还要报到市里再批，它的承诺是年底批下来这个规划，6公里地段，180公里报上去了，6公里地段是计划今年年底开始动工，与造车同步进行。

     网易新闻：这样从开始动工到最后投入试运营，这个工程期预估是多长时间？

     嘉宾：南车集团承诺我们是40天设计完，三个月造出样车，这样的话就等于我们四、五个月这个车就可以出来，可以动。在路上能动，但是这样是不能坐车的，只是实验，我们要在厂家实验一个月以后，拿到门头沟那边，因为同步进行嘛，它的路段也需要改造，路段改造完了之后我们可以在那边进行试运营，试车运行，并不是载客运营，试车运行以后没有问题了，我们再把车重新装璜一下，然后我们再考虑到明年的五、六月份、六、七月份我们再开始上乘客来试。

当立体快巴要转弯前，交通灯会显示红灯，提示立体快巴和汽车全都暂停行驶。

     网易新闻：现在具体门头沟的项目已经开始规划线路了吗？

     嘉宾：对，这些都已经规划完了。

     网易新闻：现在还在准备阶段，还没有批。

     嘉宾：在批，要北京市里批复，因为刘淇书记和郭金龙市长当时都看过这个汇报了。

     网易新闻：具体到门头沟这个项目的设计，它的设计和您之前的立体快巴的设计理念是完全符合的吗？或者说有没有在具体的设计当中还会有一些更多的突破？

     嘉宾：你指的是哪个？

网易新闻：在技术上，快巴有没有其他一些方面的突破？

     嘉宾：门头沟本来是搞一个生态城，投资1500亿，在北京这是有报纸登过，有副市长签字的，是境外投资计划一个几十年的规划，我们这段路整个186公里是它生态城中其中的一项，就是环保交通这一块。而且这一项只有路要先行。整个生态城的打造，路要走在前面，正好我们要先行，所以这块规划的时间段就是为了给下一批明年、后年的路打基础，路的规划比较简单，就是在路两边或者需要的地方切开一个50公分宽的口，把轨道下到里面，再合上，基本上就完成了。

     网易新闻：您刚才也提到了，这个立体快巴每公里的投入综合成本大概是5000万元左右，这个成本主要包括哪些项目？包括一些线路的改造？

     嘉宾：对，综合成本嘛，包括机车在内，立体快巴的机车，还有包括轨道的铺设，路面的信号，还包括站台，有的桥过高要改造，等等综合成本，大约要5000万左右，有可能有的地段好改，好弄，可能5000万用不上，4800万、4900万就够了，有的地方可能改造起来麻烦，可能要5800万，它是这种情况。

     网易新闻：目前在规划门头沟的项目每公里的成本大概是多少？

     嘉宾：那边也是5000万左右。因为那边简单。

     网易新闻：立体快巴这个体系在平时的保养还有维护上的成本大概是多少？

     嘉宾：它的保养、运营、维护的成本应该是最低的，它比现在的燃油公交车系统保守的说法，应该降低30%，就是比现有的燃油大巴。

     网易新闻：立体快巴的设计您刚才也提到了，主要适用于一些像北京、上海这样的大城市，有一些比较宽的主要的交通干道上使用，所以它是不是不太适合中型或者二线城市这种小街小巷比较多的城市？

     嘉宾：它只要是三条单向行车道以上的道路就可以适用，首先它属于低碳环保项目，还有它是可以代替普通燃油大巴。它在有的城市人口没有那么密的时候可以挂上两节，可以组合的，如果城市人口多，人口比较密集，一个是用调节发车时间，比如说我今天是高峰，正值早高峰的时候，我可以三分钟发一趟，跟地铁是一样的，挂上四节，在低峰的时候，我五分钟发一趟，也挂四节。可是在有的城市人口密度没有那么大，可能我五分钟发一趟只挂两节，所以在小城市也可以的，只要道路的环境许可就可以。

     网易新闻：您对它未来的发展有没有一个大概的发展规划？

     嘉宾：计划在五年之内在国内很多城市都要推广开，包括在国外，也希望很多人都参与这个项目。

     网易新闻：非常感谢。

(本文来源：网易探索 )

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