旅游公交为何冰火两重天
3月26日，旅游公交游3路、游5路将正式停运。游3路、游5路于去年5月开通，逢双休日、节假日开行，开通至今不满1年。自2011年以来，我市已陆续开出7条旅游专线公交。然而，一边是游3路、游5路无奈停运，一边是游6路、游7路需要加密班次运行，可谓是冰火两重天。同样的“出身”，为何有不同的现状？游3路、游5路的停运，给其他的旅游公交怎样的启示？
游3、游5路车厢乘客少
3月22日下午2点40分，记者来到公交亭林园西侧站台，站台上站满了候车乘客。2点55分，一辆游5路开来，并没有乘客在该站下车。记者上车一看，整个车厢内连记者在内一共才8个人。记者乘坐游5路在昆山宾馆站下车。3点10分，一辆游3路驶入昆山宾馆站，这辆游3路的乘客稍多，有10多人在昆山宾馆站下车。记者上车后发现，打算坐到终点站火车站北广场的乘客只有3人。
“亏损实在太厉害，通俗地说，运营收入连油钱都不够，更别说保养维护了！”市公交公司的相关负责人向记者坦言。游3路、游5路的公交车在线路停运后，今年将有新的公交规划出台。
旅游公交为何冷热不均
旅游公交最初定位是为游客观光提供最为便利的公交服务，因此都安排在双休日、节假日开行。间隔时间比一般的市区公交稍长，这导致了很多市民并不熟悉旅游公交的运行规律，再加上8路、117路、118路、119路均与两条旅游专线走向有重叠，而且公交线路间隔更短，因此市民更乐意选择普通公交。
目前除游3路、游5路因为入不敷出停运外，如今还在运营的游1路、游2路形势也不容乐观。游1路、游2路虽然是旅游公交，但运营方式更类似班车，从汽车客运站定时发车，一人一座。因为采用高一级的客车，票价比一般的公交稍高，而且没有任何优惠，性价比不高，乘客也不多。
比较热的是游6路和游7路。游6路是昆山开行最早的旅游公交，从昆山南站发车前往巴城水上公园，共设23个站，运营两年多来，客流还比较平稳。游7路是对接花桥轨交站和周庄、锦溪两大旅游古镇的旅游专线，自去年10月16日花桥轨交运营以来，基本每个周末都要安排预备车加密班次。“上海人持有地铁卡可享受昆山公交优惠，出了轨交站一条线能跑两大古镇，这个线路真正掌握了上海游客的心理需求。” 市轨道交通投资发展有限公司一位负责人说。
做好旅游公交还需多方携手
一位旅游业资深人士认为，造成旅游公交尴尬境地的原因有多种。比如，与普通公交线相比，没有凸显旅游层面的服务。之所以客流不足，与其运营模式直接相关。旅游公交线路只是简单地将几个景点串联，没有完善的导游服务，更没有针对旅游者的推广宣传，与普通公交线路并无本质区别。这需要交通、旅游等相关部门依据现有的景点、道路和公交资源进行更为深度的携手合作，让旅游公交的特点不仅体现在线路走向上，还体现在相关服务上。让旅游公交结合旅游景点来进行规划和运营。运营企业要考虑一个合理的赢利模式，旅游景点也要采取一些让利的办法，形成一个利益共同体，才能做大这块蛋糕。
旅游专线公交要想吸引人，必须得把线路上的“旅游产品”推广出去。从目前情况来看，旅游公交途经的个别景点市民们比较陌生，而其他一些景点进入旅游公交线路的呼声比较高。比如，在网络上就有不少市民提出将巴城老街列入旅游公交的站点，还有市民建议围绕上海客源充足的轨交站点，在游7路现有线路的基础上，再配套旅游公交线路。
本报记者 张振宇
游3、游5路车厢乘客少
3月22日下午2点40分，记者来到公交亭林园西侧站台，站台上站满了候车乘客。2点55分，一辆游5路开来，并没有乘客在该站下车。记者上车一看，整个车厢内连记者在内一共才8个人。记者乘坐游5路在昆山宾馆站下车。3点10分，一辆游3路驶入昆山宾馆站，这辆游3路的乘客稍多，有10多人在昆山宾馆站下车。记者上车后发现，打算坐到终点站火车站北广场的乘客只有3人。
“亏损实在太厉害，通俗地说，运营收入连油钱都不够，更别说保养维护了！”市公交公司的相关负责人向记者坦言。游3路、游5路的公交车在线路停运后，今年将有新的公交规划出台。
旅游公交为何冷热不均
旅游公交最初定位是为游客观光提供最为便利的公交服务，因此都安排在双休日、节假日开行。间隔时间比一般的市区公交稍长，这导致了很多市民并不熟悉旅游公交的运行规律，再加上8路、117路、118路、119路均与两条旅游专线走向有重叠，而且公交线路间隔更短，因此市民更乐意选择普通公交。
目前除游3路、游5路因为入不敷出停运外，如今还在运营的游1路、游2路形势也不容乐观。游1路、游2路虽然是旅游公交，但运营方式更类似班车，从汽车客运站定时发车，一人一座。因为采用高一级的客车，票价比一般的公交稍高，而且没有任何优惠，性价比不高，乘客也不多。
比较热的是游6路和游7路。游6路是昆山开行最早的旅游公交，从昆山南站发车前往巴城水上公园，共设23个站，运营两年多来，客流还比较平稳。游7路是对接花桥轨交站和周庄、锦溪两大旅游古镇的旅游专线，自去年10月16日花桥轨交运营以来，基本每个周末都要安排预备车加密班次。“上海人持有地铁卡可享受昆山公交优惠，出了轨交站一条线能跑两大古镇，这个线路真正掌握了上海游客的心理需求。” 市轨道交通投资发展有限公司一位负责人说。
做好旅游公交还需多方携手
一位旅游业资深人士认为，造成旅游公交尴尬境地的原因有多种。比如，与普通公交线相比，没有凸显旅游层面的服务。之所以客流不足，与其运营模式直接相关。旅游公交线路只是简单地将几个景点串联，没有完善的导游服务，更没有针对旅游者的推广宣传，与普通公交线路并无本质区别。这需要交通、旅游等相关部门依据现有的景点、道路和公交资源进行更为深度的携手合作，让旅游公交的特点不仅体现在线路走向上，还体现在相关服务上。让旅游公交结合旅游景点来进行规划和运营。运营企业要考虑一个合理的赢利模式，旅游景点也要采取一些让利的办法，形成一个利益共同体，才能做大这块蛋糕。
旅游专线公交要想吸引人，必须得把线路上的“旅游产品”推广出去。从目前情况来看，旅游公交途经的个别景点市民们比较陌生，而其他一些景点进入旅游公交线路的呼声比较高。比如，在网络上就有不少市民提出将巴城老街列入旅游公交的站点，还有市民建议围绕上海客源充足的轨交站点，在游7路现有线路的基础上，再配套旅游公交线路。
本报记者 张振宇
