旅游公交为何冰火两重天
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2014-03-25 12:26:47 【来源:】 点击:
  3月26日,旅游公交游3路、游5路将正式停运。游3路、游5路于去年5月开通,逢双休日、节假日开行,开通至今不满1年。自2011年以来,我市已陆续开出7条旅游专线公交。然而,一边是游3路、游5路无奈停运,一边是游6路、游7路需要加密班次运行,可谓是冰火两重天。同样的“出身”,为何有不同的现状?游3路、游5路的停运,给其他的旅游公交怎样的启示?

  游3、游5路车厢乘客少

  3月22日下午2点40分,记者来到公交亭林园西侧站台,站台上站满了候车乘客。2点55分,一辆游5路开来,并没有乘客在该站下车。记者上车一看,整个车厢内连记者在内一共才8个人。记者乘坐游5路在昆山宾馆站下车。3点10分,一辆游3路驶入昆山宾馆站,这辆游3路的乘客稍多,有10多人在昆山宾馆站下车。记者上车后发现,打算坐到终点站火车站北广场的乘客只有3人。

  “亏损实在太厉害,通俗地说,运营收入连油钱都不够,更别说保养维护了!”市公交公司的相关负责人向记者坦言。游3路、游5路的公交车在线路停运后,今年将有新的公交规划出台。

  旅游公交为何冷热不均

  旅游公交最初定位是为游客观光提供最为便利的公交服务,因此都安排在双休日、节假日开行。间隔时间比一般的市区公交稍长,这导致了很多市民并不熟悉旅游公交的运行规律,再加上8路、117路、118路、119路均与两条旅游专线走向有重叠,而且公交线路间隔更短,因此市民更乐意选择普通公交。

  目前除游3路、游5路因为入不敷出停运外,如今还在运营的游1路、游2路形势也不容乐观。游1路、游2路虽然是旅游公交,但运营方式更类似班车,从汽车客运站定时发车,一人一座。因为采用高一级的客车,票价比一般的公交稍高,而且没有任何优惠,性价比不高,乘客也不多。

  比较热的是游6路和游7路。游6路是昆山开行最早的旅游公交,从昆山南站发车前往巴城水上公园,共设23个站,运营两年多来,客流还比较平稳。游7路是对接花桥轨交站和周庄、锦溪两大旅游古镇的旅游专线,自去年10月16日花桥轨交运营以来,基本每个周末都要安排预备车加密班次。“上海人持有地铁卡可享受昆山公交优惠,出了轨交站一条线能跑两大古镇,这个线路真正掌握了上海游客的心理需求。” 市轨道交通投资发展有限公司一位负责人说。

  做好旅游公交还需多方携手

  一位旅游业资深人士认为,造成旅游公交尴尬境地的原因有多种。比如,与普通公交线相比,没有凸显旅游层面的服务。之所以客流不足,与其运营模式直接相关。旅游公交线路只是简单地将几个景点串联,没有完善的导游服务,更没有针对旅游者的推广宣传,与普通公交线路并无本质区别。这需要交通、旅游等相关部门依据现有的景点、道路和公交资源进行更为深度的携手合作,让旅游公交的特点不仅体现在线路走向上,还体现在相关服务上。让旅游公交结合旅游景点来进行规划和运营。运营企业要考虑一个合理的赢利模式,旅游景点也要采取一些让利的办法,形成一个利益共同体,才能做大这块蛋糕。

  旅游专线公交要想吸引人,必须得把线路上的“旅游产品”推广出去。从目前情况来看,旅游公交途经的个别景点市民们比较陌生,而其他一些景点进入旅游公交线路的呼声比较高。比如,在网络上就有不少市民提出将巴城老街列入旅游公交的站点,还有市民建议围绕上海客源充足的轨交站点,在游7路现有线路的基础上,再配套旅游公交线路。

  本报记者 张振宇

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