房建工程：车辆段房建控制大厅、行政大楼、员工宿舍、餐厅、污水处理厂、警卫室、信号楼、主变电站、动力牵引房等完成主体和装修工作。其中信号楼、动力牵引房、主变电站等房建已经全部移交。十八局负责建筑面积为22985平米，完成22525平米，完成任务总量的98%。剩余工程全部处于精装修阶段。车站房建完成阿拉法特1、阿拉法特2、阿拉法特3、穆兹塔里法2、米纳1车站站台房、地面房的主体框架及砌砖、抹灰工作，穆兹塔里法1车站、穆兹塔里法3车站、米纳2车站地面房的主体框架及砌砖、抹灰等工作。完成区间段3处逃生通道及一处主变电站的房建及其配套工程的施工； 

穆斯林对十八局集团承建的麦加轻轨项目直树大拇指，说OK（王利 摄）



十八局集团承建的运行中的麦加轻轨列车（王利 伍振 万铁堂 摄）


 

十八局集团董事长、党委书记郝趁义（右二）、常务副总经理邓中才（右一）见证麦加轻轨通车（王利刘冬生 伍振 摄）

     其他工程：电梯井设计142座，中铁十八局集团独立完成46个，占设计总量的32%。完成车站钢结构5926吨，占设计总量的100%；完成车站膜结构安装76284平米，占设计总量的100%；完成钢结构步行梯16道，占设计总量的100%；完成车辆段综合管线32085米，占设计总量的100%；米纳主变电站综合管线970米，占设计总量的100%；加马拉车站综合管线1800米，占设计总量的100%；全线安装高杆灯设计704盏，目前完成543盏，占设计总量的77%；全线完成锚杆9740根，占设计总量的100%；锚索1050根，占设计总量的100%；完成挂网、喷射砼约12.6万平方米，占设计总量的100%。

     这一个个详实的数据，充分体现了中铁十八局集团在麦加轻轨建设中举足轻重的地位。我们不会忘记，在麦加轻轨决战当中，涌现出一大批勇挑重担，奋勇当先，忘我工作的优秀团队——
     有在集团公司董事长郝趁义亲自督导下的膜布安装组。现场负责人杨伟和膜结构公司全体员工一道，统筹安排，不分昼夜，在短短的20天时间，完成了所有车站的膜布安装，日装膜布最多达10片。

     有在集团公司常务副总经理邓中才亲自领导下的喷锚组。现场负责人陈曙光带着喷锚组员工，和机械队同志齐心协力，在多个作业面相互干扰的情况下，科学组织，见缝插针，抢白天、战黑夜，运用自创的输送泵接高压风的办法，在短短的三个月内，完成了七公里、皇宫门、加马拉、帐篷一和帐篷三共10万多平米的喷锚支护。

     还有有在集团常务副总经理邓中才亲自督导下的高杆灯安装组。集团公司物资部长李义刚、机械队长杨同军、运架队长张贵林、转辙机队队长杨海福、综合管线队长方玉良等多个部门和队伍，各司其职，为各车站亮起来，做出了各自的贡献。

     有在项目经理席居法的亲自率领下运架队。队长张贵林和全队干部职工，争分夺秒，完成了全线近6000片预制梁的架设，特别是加马拉0号桥256片工字梁的架设，最高墩达41米，且位于麦加城大风口，堪称高、难、险之最，却仅仅只用了3天，最高日架梁达126片。

     有在国际公司总经理薛新广和工程部长杨伟带领下的护栏及护栏灯安装组。护栏安装队长马卫臣、办公室副主任马昌国等多个作业队伍通力合作，抢在试运营前，完成了3公里护栏安装和12公里的护栏灯安装。

     有在集团副总工项目副经理仲志武带领下的钢轨精调组，他们争分夺秒，确保了各项技术指标全面达标，为全线如期通车，奠定了基础。 

     有在一公司常务副总经理付彦生带领下的米纳2车站施工队，队长陈应贵和全队员工，不分昼夜，无眠无休，20天时间完成了53个步行梯承台，69个墩柱，109个盖梁，现浇5片坡道梁，完成了几乎不可能完成的任务。

     有无砟轨道队。在李保华队长的带领下，敢打敢拼，技术娴熟精湛，确保了每个节点目标的提前完成。特别是加马拉0号桥最后一段无砟轨道，在多位领导均认为不可能实现节点目标的质疑声中，提前5天完成施工任务，创造了一个奇迹，造就了一段神话。

     有公共设施恢复组。在项目副经理张高海的带领下，公共设施恢复施工全面开花，雷厉风行、进展迅速，为保障朝觐的顺利进行做出了不可磨灭的贡献。

     有后勤保障组。随着各支援局的大批人马到来，后勤保障组在项目书记万铁堂的带领下，做到保障有力，供应充足，先后为各局提供活动板房738套，空调1835台套，发电机107台，以及其他大量的生活必需品，为各局快速打开工作局面提供了坚实的后勤保障基础。

     正是这些视困难为挑战，视祖国荣誉为生命，视企业利益为天职的可爱的麦加轻轨建设者们，创造了一个又一个奇迹。 用项目咨询公司总监丹尼尔的话说，“除了CRCC（中国铁建），没有任何一家企业能够完成此项任务”。 （王利 陈曙光 伍振）