本周，伊春的空难、菲律宾的劫持人质再次为人们的出行安全敲响了警钟，在即将到来的“十一”黄金周出行前夕，多家保险公司的意外险咨询人数大幅上升，很多市民开始关注如何购买适合自己的保险。中国保监会网站数据最新显示，“8·24”坠机事故遇难人员中已确认有35人在20家保险公司投保了人身险，预计赔付2543.98万元。最大单笔理赔金额为460万元。
记者了解到，此次空难的理赔保险主要来自三个险种：航空意外险、终身寿险、企业团险。航空意外险是此次理赔最多的一个险种。这两天，航空意险的购买量上涨了30%。

     南宁机场825后续

    南宁机场澄清飞机偏离跑道致机场关闭报道

     飞机偏离跑道最远1.4米

     8月25日，南宁机场发生一起飞机在降落滑行过程中左主轮偏离跑道的事件。该事件未造成人员伤亡和重大损失。事件发生后，南宁机场迅速启动应急程序，及时修复受损灯光，妥善处置了“8·25”事件，并就事件的发生对民众进行了认真解读。

     按民航标准未构成航空事故

     据了解，8月25日，某航空公司EMB190型号机执行西安-南宁-海口航班任务。10时43分，使用南宁机场05号跑道降落。在降落滑行过程中航空器左主轮偏离跑道，进入草地，后修正滑回跑道，自行正常滑行到停机位，旅客正常下机。10时45分，南宁机场接到民航广西空管分局塔台通知后，立即由机场修缮公司上跑道进行检查，并按规定将情况报告了民航中南管理局，同时启动应急抢修程序。经检查发现，有6盏跑道边灯、2盏滑行道边灯、1个隔离变压器损坏，道边有泥土、碎石、灯具碎片等物品。为了不影响飞行，机场集团组织人员冒着大暴雨对机场跑道进行清理，并对受损灯光进行抢修。在清理工作完成，受损灯光修复后，南宁机场恢复正常运行。

    经民航中南地区管理局调查组初步调查，某航空公司EMB190型号机只有左主轮偏离跑道，进入草地，最远离跑道道肩1.4米，前轮和右主轮未偏离跑道；无人员伤亡，航空器机轮受损，机场跑道边灯6盏、滑行道边灯2盏、隔离变压器1个受损，排除了机场保障责任原因，按民航相关标准未构成航空事故。

    对媒体误读有必要进行澄清

     南宁机场有关负责人表示，由于民众对民航行业专业特殊性不甚了解，对媒体在8月26日的相关报道与事实存在下列误读，有必要予以澄清：

     误读一：将“飞机机头往左滑出跑道两米多”理解为飞机已经滑出跑道。而此次事件真相为：飞机在落地滑行过程中只有左主轮偏离跑道，进入草地，最远离跑道道肩1.4米，前轮和右主轮未偏离跑道。更谈不上是“飞机滑出跑道”。

     误读二：将“机场启动应急救援预案”的报道误认为机场因重大事件而全面启动紧急救援预案。事实上，当时南宁机场只是按规定启动应急抢修程序，进行更换跑道边灯。由于事件本身没有发生人员伤亡和设备重大损失，所以并未启动机场方面应对重大事故的“应急救援预案”，当时机场调出的消防车是为了清洗跑道之用。

     误读三：将“机场采取临时关闭措施，不允许飞机起降”。理解成关闭机场。而事实是，南宁机场没有因此事件关闭。机场关闭需发航行通告（NOTAM），在整个处理过程中，并未发布航行通告。只是由于同时受本场暴雨天气及航路天气影响，航班不能正常起降，空管部门采取了临时性流量控制办法，有1个国航CA1763杭州经长沙至南宁的航班备降桂林机场，3个航班本场等待。

     □业内分析

     伊春空难绝非偶然

     圈地热致机场安全堪忧

     分析家和行业人士尖锐地指出：伊春空难并非是偶发的灾难事件，其实是中国民航业发展抵达顶峰之后的产业悲剧。

     民航掀起“圈地热”

     据介绍，2009年和2010年，民航业大事不断：东星航空破产、奥凯易主、鹰联航空与深航改制。自去年以来，河南航空、河北航空、天津航空、成都航空、昆明航空、北京首都航空等多家地方航空公司相继成立。

     不久前，中国民航局局长李家祥一席话，印证了中国民航业再次掀起地方航空“圈地热”。民航局上半年接待了40位省级和多位地市级领导，商谈地方民航发展。

     分析家的观点是：一些财大气粗的地方政府为了政绩、招商需要和拥有空中交通通道的满足感，并不在乎地方机场是不是只有一架或两架孤单的飞机停着或飞着。以河南航空为例，该公司仅有5架飞机，1架在广西，1架在东北，3架在河南。“河南政府在伊春空难之后第一时间撇清自己和航空公司的关系，由此可见一斑。”

     空难为“豆腐渣”埋单

     安全运行两千多天的中国民航业，正在迅速发展和扩张。“其间出现的航班问题对人们的惊吓，早已被湮没在新闻里面，被人忽略。”分析家说，“我们鲜见航空安全方面的传播，充斥媒体的是航空巨头优良的业绩、扩张的规模。”但是，近两年航空业多次发生飞行员罢飞等事件，已经说明民航业内部机制和整体行业环境到了该梳理的时候。

     中投高级顾问黎雪荣认为，国内支线机场建设存在相当严重的问题：支线机场普遍处于亏损状态，普遍存在资金短缺，需要依靠政府补贴支撑。更为致命的是，安全基础相对比较薄弱，管理理念和管理水平也有待进一步提高。国内民航业安全方面出现“豆腐渣工程”，“最终以空难的形式买单。

     “8·24”坠机事故后续

     家庭生活补助到位已发放36个家庭

     河南航空公司善后工作组8月29日披露，到8月29日零时，河南航空向遇难旅客家属发放的家庭生活补助，已经全部发放到位。

     河南航空公司善后工作组有关负责人在接受记者电话采访时介绍，受伤旅客家属的家庭生活补助，已经发放了36个家庭。

     “8·24”坠机事故发生后，河南航空公司决定向遇难旅客和受伤旅客家属发放生活补助，标准是每个家庭1万元。这位负责人表示，这是在理赔方案出台之前公司紧急拨付的一笔资金，作为受伤旅客和遇难旅客家属在特殊时期的生活补助费用。涉及理赔的各项准备工作，正抓紧进行。

    这位负责人说，在伊春市政府、伊春机场、河南航空公司的联合组织和安排下，有意愿前往事故现场进行凭吊的家属均已安排分期分批去现场凭吊。

     伊春空难幸存者：梦中常被呼救声惊醒

     这次空难，给每位遇难者家属带来了无比的伤痛，给每个幸存者留下了难以抹去的记忆。几天来，每个幸存者向记者讲述当时的种种情形时，眼神都显得那么惶恐。幸存者黄保进说，那个时候，“我多想拉他一把，但我做不到。”

     26日下午，记者再次来到伊春市传染病医院。黄保进和彭石海是同事，当时他们都坐在18排。彭石海和黄保进坐在过道两侧。黄保进说，他经常做飞机出差，每次坐飞机有个习惯，就是在飞机要降落的时候，他常常会把安全带解开，这次也是，在飞机着陆时出现剧烈的颠簸，他由于解开了安全带，头部撞到了前排座椅上，头部受伤，但现在已无大碍。

     “我当时意识到飞机出故障了，在飞机落地后，马上离开座位，由于解开了安全带，我离开座位的时间很短。”黄保进说，在他跑向机舱门的时候，突然被绊了一下，但没有被绊倒。“当时有个人趴在地上，我被绊后从他身上跳了过去。”黄保进说，在大家忙着逃命的时候，没人顾得上去拉那个人一把，还有很多人在逃出的时候摔倒，最后都没有逃出来。

    “我多想拉他一把，但我做不到。”黄保进说，现在他都能想到那人当时的表情。除了这个人以外，黄保进经常还能想起另外一个男人的面孔。黄保进说，在飞机出事后，那个人没有跑出来。飞机火势蔓延得很快，着火后产生的浓烟也比较大，他怀疑可能是由于那个男子太紧张，没有打开安全带。

     幸存者彭石海的伤情有所好转，精神状态也比前一天好了很多。彭石海没有让家人过来。他说，家里离这里太远了。他告诉家人，他只受了点轻伤，并无大碍。

     “太惨了，两天晚上，睡梦中常被惨叫声和呼救声惊醒。”彭石海说，他脑海中一直抹不去当时的情形，每天晚上都难以入睡。据新华社、《新京报》、《京华时报》、《楚天金报》、《北京晚报》、宗欣