立体快巴车身下层内部，和车尾，都装有与公路系统交通灯同步的红绿灯，在任何情况下驾驶员都能够得到交通灯的信号。

      嘉宾：按道理讲，路面交通事故是经常发生的，就算没有这个大巴的时候也会发生交通事故，（车辆）在其他的（普通路面当中发生交通事故）是怎么处理的，在立体快巴路上发生的交通事故也可以怎么处理，这是第一；

     第二问题就是我们为了减少对大巴的一些刮蹭，因为这个本身的高度，现在城市中间的道路最高的限速都是60公里，没有超过60公里的，这是轿车。但是很多人根本就跑不到60公里，而立体快巴的速度是40公里，都属于低速行进，所以即使会有一些交通事故的话，也只是一些刮蹭，因为它的方向是往前开的，都是顺向，并不是横向，要撞的话只有侧面才会发生碰撞，横向，车横过来以后才能撞，或者在十字路口才能发生碰撞，正常行驶的时候只是刮蹭，不会撞，这是第二个问题。

     还有一个问题，我们为了避免大巴受影响，如果（大巴）里面（底部）有车发生刮蹭或者路上有车发生刮蹭，对大巴造成影响，我们可以在路面上大巴的内部，腿壁可以搞一个半封闭的状态，半封闭的就是你车一旦要是有刮蹭的话，跟我立体快巴没有关系，我的立体快巴照样可以走，你堵车我不堵，底下的轿车堵了我不堵。这是能做到的。

     网易新闻：您做的这个推断是立体快巴一般情况下不会发生重大的交通事故。

    嘉宾：嗯。

     网易新闻：它如果真的发生交通事故的话，这个立体快巴上面的乘客又特别多，就可能造成事故的严重性也会比较严重，这方面有没有什么其他的应急的考虑？

     嘉宾：这个立体快巴的乘客安全是所有车辆里最安全的，我给你举个例子，所有的乘客都在2.2米以上的高度，我不知道你能不能理解，2.2米以上的高度，轿车（高度）一般都是1.6米左右，它撞只能撞到大巴的腿，万一一旦撞的时候，它会撞这个腿，撞不到乘客，而这个大巴的宽度大于高度，它的宽度要6米多，6米到6米半，高度在4米多，所以如果真的发生碰撞了，只是轿车的碰撞问题，对大巴影响不大，因为本身车就重，又那么大，100多吨，所以轿车撞它对大巴来说没有损耗，而且乘客是最安全的，因为他在上面，伤不到他。

     另外就是大巴应该有世界最先进的逃生系统，一旦大巴发生火灾或者突发事件的时候，大巴的侧壁会折下来，底下是有折页的，折下来以后就把以前封闭的窗户变成了滑板，人就可以滑到下面去。因为高度毕竟是2米以上的高度嘛，如果车发生故障的时候，人再下不来，在2米的高度，它必须有站台嘛，不到站台的时候发生问题，人得想办法能下来，这是我们的一个新的发明。

     网易新闻：立体快巴这个车高可能会对它行驶的这些地方会有一些局限性，比如在北京现在有非常多的立交桥，如果立体快巴要通过这样一些立交桥的时候要怎么解决这个问题呢？

    嘉宾：大家都知道，路上跑的轿车是最多的，占80%，最矮的又是轿车，轿车1.6米以上的空间都在闲置，一般城市的桥的建筑高度都在4.5米到5.5米，深圳、广州这边的立交桥还有过街天桥都是4.5米到5.5米之间，你说对了，北京还真有一些低于4米以下的立交桥，有这样的，但是怎么办呢？我们有三种方式。

     一种方式就是比如这个立交桥是4米高，差半米过不去，我可以把路做一个简单的改造，投入很低就可以改造，把路下陷，车就可以从这底下通过，这是一种解决过桥问题的方法；

     另一种方法比如是过街天桥，过街天桥的成本更低，可以把过街天桥进行改造，我就看是路下陷的成本低还是改造天桥的成本低，看哪个施工快，我就按哪个方式走。

     还有就是路又不能下陷，桥又不能改，有这种情况，我们在北京调查的时候已经看过了，在东便门那边有一个桥就是，桥上有桥，所以没法儿做改动，这种情况我们只有专门给快巴修一座桥通过去。这样的话综合成本每公里不超过5000万，造价不高，比地铁造隧道的时候要低得多。

     网易新闻：好的。我们在报道上看到，说这项设计在今年年底会在北京的门头沟投入试运营，但是看其他的报道门头沟似乎都还没有开始这个项目，如果年底就要投入运营的话，现在只剩下三、四个月的时间，在时间上是不是比较紧张？