经工程人员和部队负责人研究，用枕木密密麻麻地把沙窝填起，两边再用草皮筑成防沙带。通天河沿的石崖，连夜爆炸削齐，河上修造渡船，车辆利用渡船过渡。

    这条由西宁至玉树段的公路，马步芳限令9月天寒前必须全线竣工。西大（大河坝）、黄（黄河沿）、歇（歇武）等段加紧施工，筑路员工在海拔4000多米高原缺氧的情况下重体力劳动，呼吸困难，口鼻出血，面目浮肿，饱尝断水断炊之苦。经过部队和民工艰苦劳动，新建黄玉段工程334公里，完成桥梁4座，涵管84 道，修造渡船两艘，分别投于黄河、通天河，每船可渡车一部，凑合维持通车。从西宁到玉树终于有了能通汽车的公路，尽管质量不高，但实现了零的突破，现实与历史意义深远。

    与此同时，康青公路也于这一年修至玉树，与青藏公路在玉树歇武会合，两路同时试车。1944年10月26日马步芳主持西宁结古的试车仪式，参加试车的汽车共3辆。由国民党政府交通部验收专员谢宗舟、青海省政府交际处处长谢土英等率领，由西宁通济桥开出，试行验收。虽然有些地方路面不平，行车缓慢，经过19天行驶，终于到达玉树结古镇。路上由于其他原因耽搁了10天，而真正行车仅9天，在9天内实际行驶时间共48小时30 分钟，平均每天仅行驶5小时24分，每小时行驶17公里，全程827公里，平均每天行驶约92公里。此线除西宁至倒淌河段外，其余路面汽车行驶困难。11 月19日，试车队由结古返回，28日到达西宁，行车七天半，回程缩短一天半时间。这是西宁玉树间首次通车，尽管路况不是太好，但标志着西宁到玉树从此有了汽车行使的公路。

    青藏公路和康青公路的完工改善了省内交通状况，使青海公路体系与中国其他地区的公路联为一体，使原本处于孤立封闭的青海在外部世界面前更显得开放与脆弱了。这与山西阎锡山蓄意制造与邻省不一样宽的窄轨铁路，使得中央政府难以通过火车派军队进入山西相比较，就进步多了。 青藏、康青两公路粗通之后，由于抗战形势好转，国民党政府已无意修筑中印公路，这两条公路成为以后青藏公路、川藏公路的雏形，也为青海、西藏、四川的经济发展创造了条件。同时也为中央有效管理西藏的军事、政治，及时控制西藏的局势起了极为重要的作用。

    马步芳修筑公路时，派军官监修，并随时听取公路修筑进展情况的汇报。根据修路过程中遇到的问题、困难，及时调整修路的人员、资金和计划。没有修路的资金，他自己想法解决；没有修路的人员，他利用士兵战后休整时机，安排军队修建；没有修路经验，在反复探索中进行。“修筑公路，现在积极进行，甘青宁享段，前派马参谋长前往勘查，兹据报告，各段土路，大致完好，惟老鸦峡内石岗嘴各处，多为石崖，虽经炸药人工，多次炸修，然以石道艰阻成功颇为不易。现又饬加派人工器具，赶期筑修。为按日来之修筑艰难情形，一月内恐难完成。至宁贵段公路，马旅长炳臣，返省谈称：各段均已一律完成，即拉鸡山山路，刻已坦途矣。” （青海印刷局印刷，青海省政府秘书处编辑，中华民国二十六年十二月出版，《马代主席讲演集》第一分册92页）

    截止到1947年10月，马步芳组织修建了从西宁到享堂长109公里的甘青公路；从西宁到玉树长827公里的青藏公路；从西宁到西柳沟口长1356公里的青新公路；从西宁到张掖长452公里的宁张公路；从西宁经循化到临夏长244公里的宁临公路；从西宁到鲁沙（现徨中县）长23公里的省鲁公路；从西宁到贵德长138公里的宁贵公路；从贵德到循化长143公里的贵循公路；从循化到同仁长92公里的循同支路；从民和到临夏长132公里的民临公路；从西宁到互助长52公里的宁凉公路西互段；从互助到大通长56公里的互大支路；从湟源到海宴长45公里的徨海支路；从化隆包科到大通长26公里的包大支路；“此线自大通至包科。原系羊肠小道，行大不易。三十三年（1944年）六月，大部用兵工，并征调该县民工一千人，经六十日之修路，汽车可以畅通无阻。” （《青海省建设概况》第三章第二节公路32页）

    除了在青海修建的公路外，在甘肃修建了长达千里的甘新公路。抗日战争爆发后，为了保证苏联军火及时投入抗日战场，驻防在甘州、肃州、凉州的马步芳所属第一百师与骑五师（师长为马步青）广大士兵，在时间紧，任务重的情况下，克服难以想象的各种困难，在三年时间内按期按质修建完成了兰州——迪化甘肃段长达千里的甘新公路。该路的修建完成对抗日胜利起到了重大而独特的作用，因为当时日军占领并封锁东南沿海和西南的滇缅公路后，抗战的绝大部分军用物资都通过甘青公路源源不断运往各地的抗日前线，为抗战的胜利提供了必要的物质保障。 

责任编辑：西宁的表情