人民解放军第一军为积极响应毛泽东主席的1950年军队参加生产建设的号召,接受上级给予修建青藏公路支援西藏之解放和宁张公路以打通西宁至河西走廊的任务。于4月27日军党委决定,一军部队除一部继续担任剿灭马步芳残部、巩固社会治安、守备任务外,全军抽调9365人组成青藏、宁张两公路的筑路部队。

　　参加青藏公路修路的部队有6515人,其中军直920人,一师1300人,二师2556人,三师1739人,工程队518人。青藏公路(西黄段)全长500公里,建于1943年,伪政府对此路之建筑,除西宁至湟源段路基较坚,路面铺石外,大部为土路基,未铺石沙,有些草原地带只是挖两道排水沟,表示公路,并未修筑路基,主要河流黄清沟、青根河、烂泥河均未建筑桥梁,加以修后很少通车(只试车一次),多年雨水冲积,已无路基,河卡山、鄂拉山、长石头、精鼻眼滩、马拉驿等山地多系沮洳与潮湿地带,路基多系水泥,根本不能通车,筑路工程较大。

　　青藏公路筑路部队于5月1日至20日先后到达修路地段,动工修路前后经过4个月的时间,到8月底9月中旬先后竣工,完成公路长605公里,用工334301.5个,大小桥涵901个,顺利完成青藏公路的修建任务。

　　青藏公路鄂拉山段,瘴气袭人,空气稀薄,气候寒冷。长石头山海拔4665米,不见人烟。修路之时,正值三伏,午热夜寒,时而大雪纷纷。为解决沮洳之地需取沙石铺垫,而取沙石竟有远至四公里以外者,或将下层冻土冰层刨掘一尺至三尺余深,然后以大石垫基,小石填缝,沙石与碎石铺面,并创建浸水沟以保持路基之坚固。在生活上也困难重重,以挖野草根供炊事之燃料,克服90公里间无水之困难。在工程进入困难阶段,官兵们的劳动强度,每天都超过8小时,在这样艰苦的劳动中,八团机炮连张志和、一团三营七连战士刘培元都在修路中不幸牺牲。

　　宁张公路(西宁至大梁段),虽然于1938年按乙等标准修筑,但桥梁涵洞大部系木桥,业已腐烂,不堪重载,仅能行大车,上下坡急转弯很多,尤以大坂山为甚,坡度均在百分之十五至百分之三十及三十五度不等,山高海拔4100米,极为陡峻,岩石层间以孤石极难修筑。

　　此段工程由步兵第三师直属队及第九团之第一、第三两营与团直2850人担负此任务。在修路中全体同志发挥集体英雄主义精神及英勇艰苦的光荣传统,群策群力,克服气候、物质之重重困难,创造了二齿钩、箕形高系筐、扁形钢凿等工具及活埋孤石与石头搬家等方法,发展与提高挖土炸石之技术,科学组织劳动力,情绪活跃,效率提高,顺利地完成了宁张公路宁大段的任务。

　　在修建青藏、宁张两公路一军部队实际参加人数为9365人,新修公路605公里,补修公路50公里,涵洞桥梁901座,路边水渠126华里,顺利完成了修建青藏公路宁黄段和宁张公路宁大(大梁)段的筑路任务。

　　在此青海解放暨新中国成立60周年之际,让我们向曾为青海人民的解放事业立下丰功伟绩的中国人民解放军第一野战军第一兵团第一军的官兵们致以崇高的敬意!

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